Archer、Anduril 與 Thunder：一套電動飛行技術，如何同時吃下奧運與戰場

2026 年 7 月 20 日，一家叫 Archer 的公司同時活在兩個世界。在其中一個世界，它是 2028 洛杉磯奧運的獨家空中計程車供應商，要讓乘客從塞車地獄裡直接飛過去；在另一個世界，它跟國防科技公司 Anduril 一起，亮出一架要陪著阿帕契（Apache）攻擊直升機上戰場的自主攻擊旋翼機 Thunder。

這架 Thunder 跟 Anduril 共同開發，用的是一個全新設計的自主垂直起降平台，而同一個平台還有一個商用版，叫 Halo，一個做國防、一個做民用。Archer 本來最出名的是載客用的空中計程車 Midnight，如今卻同時把觸角伸進戰場。一家幫奧運載客的新創，怎麼會突然做起攻擊無人機，這條線一路追下去，會牽出 Anduril 一個很少被講清楚的成長祕密。

Archer 本來是一家賣「飛天計程車」的公司

先把 Archer 是誰講清楚，它做的是電動垂直起降飛行器（eVTOL）。照 Archer 執行長暨共同創辦人 Adam Goldstein 的解釋，過去直升機靠一具大旋翼垂直升降，而 Archer 用多組電動引擎、多組螺旋槳，讓飛機能像直升機一樣垂直起降，再像定翼機一樣往前巡航，等於一台半直升機、半飛機的混血載具。它的主力機型 Midnight 是所謂的線傳飛控（fly-by-wire）飛機，電腦幾乎包辦所有操作，飛行員做的很少，成本比直升機低、噪音也小。

這家公司過去一年過得像坐火箭，光是 2025 年 6 月就再募了 8.5 億美元，帳上流動性一度接近 20 億美元，拿到川普政府簽署的行政命令支持，還被選為 2028 洛杉磯奧運的獨家空中計程車供應商。Goldstein 說這是航空業 60 年來第一個全新類別，光是把新法規寫出來，就得動用從交通部到白宮的政治能量，他甚至提到前任交通部長 Buttigieg 一次面都不肯見，換了新任的 Duffy 之後，五週內就談上、之後幾乎每個月見一次。

它另一個少見的地方是散戶底盤，$ACHR 上市後在 Reddit 上養出一群自稱「archer apes」的死忠粉絲，這群人瘋狂到會在每則貼文底下貼長頸鹿迷因，Archer 乾脆去註冊了一個叫 Giraffa 的商標回敬他們。Goldstein 對這套「說故事」的打法毫不避諱，他認為對的公司在對的時間點上市，最大的價值就是能把自己的故事講出去、傳出去，連學校裡的小孩都開始討論飛機和空氣動力學。

Archer 的野心從來不在單一城市，Goldstein 把規模這樣拆開來看。全世界第 1000 大的市場大概就是像美國 Tucson 那種規模的城市，那裡本來就有給觀光、醫療、VIP 用的直升機，如果拿一台更安全、更便宜的產品切進去，一個城市賣 20 台，一千個市場就是兩萬台，一台賣 500 萬美元，加起來就是一門上千億美元、還帶每年百億維修收入的生意。用他的話說，這是靠廣度而不是靠單一城市的深度，堆出一家兆美元等級的公司。

為什麼一家做奧運接駁的公司，要去做武器

答案要從國防採購的轉向講起，這也是 Goldstein 在訪談裡談得最深的一段。他說 Anduril 當初找上門時，是真的搞懂了整件事，「整個國防業正在改變，從那些昂貴、集中、精雕細琢的系統，轉向更能規模化、更自主、為未來衝突設計的系統。」在這種邏輯下，一句話成了關鍵前提，「你絕對不會想讓一個有人的裝備，去對抗一個無人的裝備。」

Anduril 的切入順序是先定翼機、再旋翼機。Goldstein 提到，Anduril 在固定翼這邊的專案叫 Fury，是一架設計來跟有人戰機並肩飛的協同作戰機（CCA），而他們開始把同樣的概念延伸到旋翼機上。真正的大型旋翼機就是黑鷹、阿帕契、V-22、契努克那幾款，問題於是變成，能不能做出用類似甚至更強的能力、但成本低很多的無人機，去補位或並肩作戰，來應付未來那種需要大量、可規模化、他們稱為「可消耗（attritable）」機種的衝突。

這裡的可消耗才是重點，傳統攻擊直升機又貴又載人，一旦近地空域被滯空彈藥和廉價防空填滿，等於把最貴的資產送進最危險的地方。可消耗機的思路反過來，用便宜、能量產、就算掉了也不心疼的自主機頂在前面，把人留在後方。Thunder 就是這套思路長出來的旋翼機答案。

Thunder 是什麼

Thunder 定位在美軍無人機分類裡最大的第 5 類，是一款自主攻擊旋翼機。它採傾轉旋翼設計，能垂直起降又能像定翼機巡航，擺脫傳統直升機的航程限制，可以從簡易場地部署，也能拆進標準貨櫃用海陸空鐵運到前線。

它的殺傷力來自酬載彈性，Thunder 的主酬載艙可以裝 10 枚空對地飛彈（如 Hellfire、JAGM、Barracuda-100M），或 16 個空射效應器（如 Altius-600，可視任務配置成偵察、電子戰、誘餌或攻擊），或 76 枚 70 公釐火箭，機鼻另外還能塞 12 個反無人機效應器。而火力要真正放大，靠的是有人機協同，Anduril 給的範例是一架阿帕契帶三架 Thunder，一個戰鬥航空旅可以在不多派任何一名飛行員的前提下，讓可用彈藥量直接變成三倍，成本卻只有同等規模純有人編隊的一小部分。

負責調度的是 Anduril 的 Lattice 任務自主軟體，它把飛行員下達的意圖，即時拆成 Thunder 要飛的航線、時機和分工。Anduril 說 Thunder 已經用全尺寸替身機完成多次試飛，正式首飛預計落在 2027 年。

Anduril 的成長祕密：軟體併購硬體

看到這裡，一個容易被忽略的問題浮出來，Anduril 明明是家軟體起家的公司，這些飛機、潛艇、飛彈的硬體是哪來的。答案是，這些硬體它大多沒自己造，靠的是收購和合作。Forbes 當年給過一個標題，「軟體併購硬體」，一句話點破 Anduril 的打法，先收購一家已經把機體做出來的公司，再幫它做一次「AI 大腦移植」。

這種操作重複太多次，早就成了一條清楚的成長主線。

Anduril 產品	機體／前身來源	併購時間
Fury（YFQ-44A 協同作戰機）	Blue Force Technologies（原本是紅方假想敵訓練機）	2023 年 9 月
Altius 系列（滯空／空射效應器）	Area-I	2021 年 4 月
Ghost Shark（澳洲 XL 級無人潛艇）	Dive Technologies（Dive-LD 測試基礎、量產基線 Dive-XL）	2022 年 2 月
固態火箭發動機（飛彈／極音速）	Adranos	2023 年 6 月
雷達與指管系統（Mimir、Spyglass 等）	Numerica	2025 年 1 月

策略邏輯，媒體其實有講明白。硬體從零研發要花很多時間，而國防標案常常沒什麼預警就冒出來，來不及跑完整個開發流程，所以 Anduril 用併購買下已經成熟的機體，直接縮短上市時間，再把 Lattice 疊上去變成自主系統。創投作者 Packy McCormick 甚至替這套模式寫過一篇分析，標題就叫〈Anduril：併購出一個主承包商〉，把它形容成靠併購「買」成一家國防巨頭。

回到 Thunder，你會發現它根本是同一套邏輯，只是這次換了個形式。Thunder 不是併購，是跟 Archer 合作開發，但骨子裡一模一樣，Anduril 出 Lattice 這顆自主大腦，Archer 出傾轉旋翼機體，Anduril 從來沒打算自己從頭設計一架飛機。差別只在於，過去它用收購拿硬體，這次它用夥伴關係拿硬體。

還有一個藏在細節裡的巧合值得一提，Thunder 酬載清單上的 Altius-600，本身就是 Anduril 併購 Area-I 得來的產品。所以這是一架合作來的機體，掛著併購來的彈藥，裝著自家寫的軟體，三層不同來源的技術疊在同一架飛機上，剛好就是 Anduril 併購整合模式的縮影。

當民用和國防共用一條產線

Anduril 這次挑上 Archer，看中的是雙用途帶來的量產優勢。Thunder 是一個民用、國防共用平台的國防版本，背後那套電動推進和旋翼設計，來自 Archer 為了奧運和城市空運而快速迭代的民用技術。民用市場需要的量、供應鏈和經濟規模，反過來能攤平並降低國防量產的風險，這是傳統軍火商很難複製的優勢。

這個雙用途平台的商用版，Archer 接著也亮了出來，取名 Halo，主打搜救、物流、離岸能源和海事運補這些無人任務，日本的丸紅航太（Marubeni Aerospace）是它首批策略夥伴之一。同一個平台，Thunder 上戰場、Halo 進商用，等於把雙用途從一句口號變成兩台真的飛機。

Goldstein 對量產的難度沒有半點幻想，他自己就用 Tesla 當對照。Tesla 當年也走過所謂的「製造地獄」，得先搞定那台「製造機器的機器」才能賺錢，而整個 eVTOL 產業離那一步都還很遠。他甚至說自己是在做「時間的生意」，募到的錢代表的其實是時間，而時間終究會用完。對他來說，能不能活到把產線和製造真正跑順的那一天，才是整件事的核心。